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對(duì)話“十四五” 中國(guó)高鐵加速智能化

來(lái)源中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站 作者日月明 發(fā)布日期2021-08-27 點(diǎn)擊量1042

對(duì)話“十四五” | 中國(guó)高鐵加速智能化


 中國(guó)高鐵為何能在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)快速趕超?中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)有哪些特點(diǎn)?高鐵未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么?圍繞相關(guān)問(wèn)題,記者近日對(duì)西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院教授彭其淵進(jìn)行了采訪。

  問(wèn):中國(guó)高鐵起步晚,并不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì),但如今卻處于全球領(lǐng)跑水平。您覺(jué)得我國(guó)高鐵發(fā)展能夠短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的原因主要有哪些?

  彭其淵:上世紀(jì)60年代,高鐵就已經(jīng)在國(guó)外出現(xiàn)了,而我們國(guó)家在上世紀(jì)90年代初才開(kāi)始研究高速鐵路的興建。2005年,我國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)始建設(shè),當(dāng)時(shí),我們的列車還是靠引進(jìn)外來(lái)技術(shù)。但很快,到2009年武廣高鐵開(kāi)通,我們就有了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一條高速鐵路。

  從2005年到現(xiàn)在,短短十幾年時(shí)間,我們從一個(gè)沒(méi)有高鐵的國(guó)家變成了擁有世界上最大規(guī)模高鐵線路、最先進(jìn)高鐵技術(shù)的國(guó)家。之所以能有這樣一個(gè)快速的飛躍,我覺(jué)得主要有以下幾個(gè)方面原因。

  首先,我們有一個(gè)強(qiáng)大的制度和一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境,給我們技術(shù)的發(fā)展提供了一個(gè)良好土壤。我們能夠在全國(guó)范圍內(nèi)迅速建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng),離不開(kāi)黨中央的集中統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),“全國(guó)一盤棋”的統(tǒng)一規(guī)劃,國(guó)家有關(guān)部門在產(chǎn)業(yè)布局等方面給予的強(qiáng)有力支持,以及地方黨委政府在建設(shè)用地、市政配套等方面發(fā)揮的作用。社會(huì)主義制度集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)在高鐵這種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上得到了充分體現(xiàn)。

  其次,我們對(duì)高鐵的市場(chǎng)需求非常大。我們國(guó)家國(guó)土面積大,經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、各地的交流溝通離不開(kāi)完備高效的鐵路網(wǎng)支撐。另外,我們國(guó)家人口多,分布密集,快捷的出行,也是人民生活的迫切需求。可以說(shuō),高鐵的建設(shè)事關(guān)人民群眾的福祉。高鐵的建設(shè)成本很高,如果沒(méi)有足夠大的市場(chǎng)需求,很難收回成本。正是這些需求,帶動(dòng)了高鐵的建設(shè)。

  再次,我們有一支能夠?yàn)閲?guó)家鐵路發(fā)展艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新的科技工作者隊(duì)伍。在我們對(duì)高鐵技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)消化再吸收的過(guò)程中,正是他們對(duì)技術(shù)的刻苦攻關(guān)、不懈鉆研,才讓我們能夠短時(shí)間內(nèi)攻克高鐵核心技術(shù),實(shí)現(xiàn)自主建造,將創(chuàng)新主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手中。

  問(wèn):中國(guó)高鐵在制造上不僅采用中國(guó)技術(shù),還采用了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)有什么特點(diǎn)?

  彭其淵:中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合型標(biāo)準(zhǔn),是符合中國(guó)鐵路,運(yùn)行環(huán)境和運(yùn)行需求的標(biāo)準(zhǔn)。比如,國(guó)外高鐵距離一般只有1000公里左右,中國(guó)高鐵則一般在2000公里以上。這是因?yàn)槲覀冊(cè)谧约簢?guó)家的國(guó)土上建設(shè)高速鐵路,肯定是要按照我們國(guó)家的需求和特點(diǎn)來(lái)建造的,同時(shí)也參照了一些國(guó)際的通用標(biāo)準(zhǔn)。

  另外一點(diǎn),某個(gè)行業(yè)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)一般是產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能的一個(gè)象征,指導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)行為。能夠確立標(biāo)準(zhǔn),也是一種做大做強(qiáng)的體現(xiàn)。最開(kāi)始一無(wú)所有的時(shí)候,談標(biāo)準(zhǔn)是不太可能的,只有我們的技術(shù)強(qiáng)大到能夠說(shuō)服別人,達(dá)到領(lǐng)先水平,我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域才能有話語(yǔ)權(quán)。近年來(lái),我國(guó)在一些領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)上實(shí)現(xiàn)了從跟隨到引領(lǐng),越來(lái)越多的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”成為世界領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)?,F(xiàn)在我國(guó)的高鐵標(biāo)準(zhǔn),也在逐步走向世界,得到世界的認(rèn)可。

  問(wèn):現(xiàn)在我們大部分的高鐵都是按照時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的。就理論上來(lái)說(shuō),陸地交通系統(tǒng)的極限速度是多少?有報(bào)道說(shuō),我國(guó)已研究出運(yùn)行時(shí)速高達(dá)620公里的高鐵,以后我們是否有可能坐上這種超高速高鐵?

  彭其淵:如果從商業(yè)運(yùn)行上看,當(dāng)列車的時(shí)速達(dá)到350公里以上,由于空氣摩擦所產(chǎn)生的嘯聲和阻力會(huì)大大增加,列車運(yùn)行的能耗以及所產(chǎn)生的成本相應(yīng)地也就會(huì)增大。這對(duì)于高鐵的商業(yè)運(yùn)行來(lái)說(shuō),是不劃算的。如果從現(xiàn)在的輪軌技術(shù)理論上來(lái)看,當(dāng)列車時(shí)速達(dá)到500公里及以上,將會(huì)出現(xiàn)車輪縱向蠕滑的不穩(wěn)定問(wèn)題,這可能會(huì)出現(xiàn)你所說(shuō)的高速輪軌的速度極限。

  但是隨著技術(shù)的進(jìn)步,很多原本的極限值都會(huì)慢慢找到突破的方法。比如磁浮加中空技術(shù)可以減少空間摩擦阻力,讓我們的列車時(shí)速突破500公里的限制。今年年初,由西南交通大學(xué)自主研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁浮原理樣車下線,并在試驗(yàn)線上懸浮成功,它的速度目標(biāo)值能達(dá)到每小時(shí)620公里。不過(guò),從實(shí)驗(yàn)室技術(shù)到真正商用,還有一段很長(zhǎng)的路要走,這段路到底有多長(zhǎng)?我個(gè)人估算,至少需要3到5年。

  問(wèn):您覺(jué)得高鐵未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)或方向是什么?

  彭其淵:我覺(jué)得一個(gè)是更加高速化?,F(xiàn)在,我們國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始開(kāi)展時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮、時(shí)速400公里級(jí)高速輪軌客運(yùn)列車的研制和試驗(yàn)。對(duì)于更快的速度,我們不僅有市場(chǎng)需求、在技術(shù)上也是可行的。

  另外一個(gè)是智能化。隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)的快速發(fā)展,高鐵裝備、運(yùn)營(yíng)管理以及旅客服務(wù)今后將越來(lái)越向智能化的方向發(fā)展,這將會(huì)極大提升高鐵的服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品供給水平。去年,中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司出臺(tái)了《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》,其中就提出智能高鐵率先建成,智慧鐵路加快實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

還有一個(gè)是綠色環(huán)?;?。節(jié)能環(huán)保本身也是我們的發(fā)展趨勢(shì),具體到高鐵這里,降低能耗、采用可持續(xù)的清潔能源、在建設(shè)中使用綠色環(huán)保材料也必然會(huì)成為我們的發(fā)展目標(biāo)。


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