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中國企業(yè)剛剛將中印高鐵項目收入囊中，如今，中老鐵路也塵埃落定。日前，中老鐵路項目簽約儀式舉行，標志著中老鐵路正式進入實施階段，為項目后續(xù)建設運營及兩國進一步深化鐵路基礎設施合作打下了基礎。這也進一步印證，中國高端裝備制造業(yè)在國際市場上正扮演越來越重要的角色。
　　中老鐵路由兩國邊境磨憨/磨丁口岸進入老撾境內(nèi)后，向南依次經(jīng)過孟賽、瑯勃拉邦、萬榮至老撾首都萬象，全長418公里，其中60%以上為橋梁和隧道。該項目總投資近400億元，由中老雙方按照70%∶30%的股比合資建設，建設標準時速為160公里/時。目前，中老鐵路的中國境內(nèi)段玉溪-磨憨鐵路今年已經(jīng)開工建設，有望與中老鐵路同期完成。屆時泛亞鐵路中線初具雛形，中老鐵路未來還可以與泰國、馬來西亞等國家鐵路相連通。
　　在中國多條中國參與建設的海外鐵路項目中，中老鐵路雖然不是速度最快、應用技術水平最高的一條，但該鐵路卻依舊創(chuàng)造了 “第一”。據(jù)悉，這是第一個以中方為主投資建設并運營、與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目，且全線采用中國技術標準、使用中國設備。
　　近幾年來，標準化被認為是國際市場的競爭利器。此次，不少業(yè)內(nèi)分析師指出，中老鐵路全線采用中國技術標準，讓中國的高鐵技術和設備在國際舞臺上的影響力日趨增強。中老鐵路項目建成后，一方面將極大地帶動老撾經(jīng)濟社會的發(fā)展，提高老撾的運輸效率和水平，并為老撾人民創(chuàng)造大量的就業(yè)機會，另一方面也將為中國西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展注入了新的動力。
　　眾所周知，中國一直力推貫通歐亞大陸的泛亞鐵路建設，而作為重要的一步棋，中國推出了首個高速鐵路國家標準戰(zhàn)略，將中國標準推廣至引進中國高鐵的馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等國，倘若取得成功，中國將在這條國際鐵路市場中占據(jù)的市場份額或將超過3000億元。因此，中老鐵路采用中國標準也被解讀為，泛亞鐵路“中國化”的一次有力推進。
　　放眼全球，隨著“高鐵熱”的掀起，各國紛紛推出規(guī)模空前的高鐵發(fā)展計劃，據(jù)不完全統(tǒng)計，全球近20個國家均有高鐵修建計劃，總里程近2萬公里，投資超過8000億美元。

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中國至老撾鐵路塵埃落定